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丰田混动零差价逻辑消费常识支撑市场翻身

发布时间:2019-09-14 06:31:03

  丰田混动零差价逻辑:消费常识支撑市场翻身?

  10月26日,丰田(中国)发起了针对中国市场的一轮混合动力技术市场化普及的宣传轰炸,以大众为代表的涡轮增压技术派竞争对手,暗暗盯着丰田的每个动作。

  以省油和强动力为卖点的涡轮增压技术,客观上促成了大众在中国的市场地位。而丰田的混合动力技术,恰恰在这些优势上做了延伸,形成了事实上的竞争

  。

  我们和市场上一些1.4T的涡轮增压代表车型做了对比,确定了雷凌双擎的价格。10月29日,广汽丰田副总经理长田准表示。

  为了准备这一轮攻势,丰田筹划已久。10月26日,丰田中国向全国100多家媒体开放了常熟混合动力技术生产基地。10月28日,一汽丰田的混合动力版卡罗拉(卡罗拉双擎)上市,第二天,广汽丰田的混合动力版雷凌(雷凌双擎)上市,两款车的上市地点都选在上海。

  丰田推混动的决心和力度前所未有。推出卡罗拉双擎的重要目的就是满足国家2020年百公里5L油耗限制的规定,未来我们将推出17款新车,除了混动之外,不排除插电式混动和纯电动车型。一汽丰田总经理姜君10月28日在接受21世纪经济报道采访时表示。

  不过,丰田早已经在中国推广混动车型,但销量一直没有上去,硬伤是价格高出燃油版不少。对这一点我们认识很清楚,这次推出的雷凌双擎,和普通燃油版零差价。广汽丰田执行副总经理李晖说。

  价格和传统燃油版差不多,品质上也有保证,我很看好混合动力的市场前景。相同的价格,消费者能买到更加省油的车,没有理由不买单。中国汽车工程学会理事长付于武10月31日对21世纪经济报道称。

  丰田社长丰田章男在10月28日的东京车展上,用将今天的非常识变成明天的常识呼应丰田在中国的混动战略。那么,混动在中国的市场接受程度真的到了爆发前的临界点,丰田时代真的已经很近了?

  混动价格和汽油车差不多

  2012年,丰田在中国启动云动战略,计划将其在海外推广了15年的混合动力关键技术在中国国产,以降低成本。

  10 月26日,丰田(中国)对中国数百家媒体开放了混动系统国产基地常熟工厂,介绍已经国产的新一代电池、电机、电控产品。丰田的混合动力技术,简而言之就是 通过收集刹车的能量,储存到电池里,进而驱动电机获得动力。因为有收集电能和驱动系统两个电机,也被称为双电机混动。

  为了优先电机工作,丰田混动车型控制系统控制的油电转换只存在两种情况:一是起步时纯电驱动;二是纯电驱动加速时发动机介入。不存在发动机先工作,电机再介入加速的情况。避免了电机忽然介入的顿挫感,加速很平顺。

  雷凌双擎和卡罗拉双擎都采用了新一代的混动技术,电池、电控面板、电机的体积和重量都一定幅度的优化,国产后成本也大幅度降低。

  成 本因素是丰田坚持一定要混合动力系统国产后,才大规模推广的首要原因。此前的混动车型普锐斯和混动版凯美瑞,在中国销售都不理想。价格比传统燃油车型高 出不止一两万,这是最大问题,消费者不会为此买单。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师徐向阳说。

  雷凌双擎和卡罗拉双擎起价都是13.98万元,无论和传统燃油版的雷凌和卡罗拉比,还是同级别的竞争对手比,都在同一价格区间。和同级别的1.4T涡轮增压车型,价格也有一定的优势。

  首先是省油,雷凌双擎百公里油耗只有4.2L;第二是买车没付出多余的成本。特别是在市内开车,堵车起起停停,混动非常合适。wer中国区总裁梅松林说。

  涡轮增压的省油技术恰好相反,堵车时省油效果不佳,主要适用于高速。涡轮增压技术的另两项弱点是:噪音较大和机油油耗较大。丰田的混动技术在这些方面都超出了涡轮增压技术。

  涡轮增压保有量较大,市场接受程度也较高。未来一段时间内,涡轮增压技术的市场地位还会延续,但趋势终究是混动和纯电动。梅松林说。

  大规模推广还有几道坎

  2005年,普锐斯在中国推广;2010年,混合动力版凯美瑞上市。但普锐斯在中国市场状况是惨败,混动凯美瑞虽然销量在逐年上升,量也很少,一直在平均月销500辆左右。

  价格太高是最大制约因素,混动凯美瑞最初上市时,比传统燃油版高出9万元,后来降至4万元。不过,即使这样仍然没有获得市场认可。混动凯美瑞一开始定价过高,导致市场形成思维定势,认定混动凯美瑞价格过高,很难再获得一步认可。徐向阳说。

  雷凌双擎和卡罗拉双擎在一片叫好声中,要思考的问题是:价格真的是唯一制约其大规模推广的因素吗?一汽丰田和广汽丰田都将卡罗拉双擎和雷凌双擎的月销量目标定为3000辆,低于一般的热销车型不少,很明显意识到了需要打破的樊篱还很多。

  目前确定大力推广混动技术的品牌,主要是日系的丰田和本田,在市场普及上还没有多品牌共同推广的合力,消费认知需要一定的过程。这和大众当年推涡轮增压也有一定的区别,丰田在市场上的量级和大众还有一定差距的。梅松林说。

  第二个因素是,国家并不重点鼓励混合动力技术,没有政府扶持政策和补贴。而涡轮增压也受益于1.6L及以下购置税减半政策,这是混动的一个劣势。

  不过,业界的共识是,丰田孤军深入的状况最多存在两年。明年开始,本田等品牌开始加大力度推混动。大众等品牌都有混动产品,在等待市场时机,随时可能大规模推出产品。

  国家要求车企2020年平均油耗达到5L,这对很多车企都很艰难,推混合动力是必然趋势,因为只有这样才能达标。法规和技术标准是推动技术革新的第一驱动力。付于武说。

  即使不依赖于国家的扶持政策,丰田认为市场消费也足够引领潮流。环保意识在逐步提升,买车和用车综合成本更低等优势下,我相信消费者会做出自己的判断。广丰副总经理黄永强说。广汽丰田预计,到2020年其混合动力车型的销量将占总销量的30%-40%。

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